如你所知，鹿特丹港是欧洲最大、最繁忙的航运枢纽。然而，目前鹿特丹港正面临拥堵问题，多个集装箱码头处理着大量货物。在本文中，我们将解析鹿特丹码头的现状，并重点介绍构成集装箱运输骨干的ECT Delta、RWG和APM码头。
鹿特丹的主要码头
鹿特丹港拥有多个重要的集装箱码头，包括：
- 欧洲集装箱码头（ECT）：运营着ECT Delta码头，这是该地区最繁忙的码头之一，位于Maasvlakte地区。该码头是ECT网络的一部分，是鹿特丹最常使用的码头之一。
- APM码头：以高效率和全球标准而闻名，在鹿特丹设有集装箱装卸和相关服务的码头。
- 鹿特丹世界门户（RWG）：位于Maasvlakte 2，是一个现代化码头，以先进技术和高效的集装箱处理能力闻名。
- Euromax码头：服务于大型集装箱船，受到COSCO和Evergreen等船公司的青睐。
- 鹿特丹集装箱码头（RCT）：由和记港口运营，位于Maasvlakte，提供全方位的集装箱物流服务。
在上述码头中，ECT Delta因使用频率高而尤为突出，尤其受到Evergreen和COSCO的偏好。由于集装箱数量庞大，该码头目前已不堪重负。卡车司机通常需要等待4至6小时才能完成装卸。原本只在特定时段和部分码头出现的拥堵，如今已蔓延至整个港口，影响所有货物流动。
鹿特丹港拥堵—我们的承运人怎么说？
一位经验丰富的承运人表示：
“在过去三个月中，ECT Delta码头的等待时间常常是四个小时。这远远不是正常现象。”
他解释说，Evergreen的集装箱主要存放在10号和11号堆场，当大型船舶一次性卸下数百个集装箱时，就会形成瓶颈。而码头的布局并未针对这种突发高峰进行优化。这直接推高了成本，卡车司机的等待费用高达每小时80欧元，最终都转嫁给了客户。
即使集装箱到达相对较空的区域，平均等待时间仍在两到四小时之间。对于许多客户，尤其是运输生鲜货物的客户来说，延误是无法接受的。他们通常会指示卡车立即前往码头，无论队伍多长。一旦卡车抵达，计费就开始了。
另一个主要问题是空箱的归还。如承运人所说：
“你从Delta提取满箱，必须在三天内将空箱归还到Euromax。但如果Euromax已满，你就必须寻找替代还箱点——通常要凭特殊编号再返回Delta，而那边已经很拥堵了。”
鹿特丹港口的拥堵如今已成为托运人、承运人和货运代理的共同挑战。虽然Maasvlakte 3的建设正在推进，作为长期解决方案，但完工仍需数年时间。
这位承运人指出：
“最终大家都要为此付出更多代价，”他补充道，“只是看谁能撑得久一点。”
当码头没有空位时，局面就会变得混乱。司机经常为了装卸而等上几个小时。他解释道：“我们尝试安排清晨或深夜送货，希望那时人少些，但如今也无法保证。”
如何选择合适的航运公司？
选择合适的航运公司要考虑航线、价格和航班频率。客户通常受限于各船公司的网络覆盖。例如，某些中国港口没有Maersk的直航或价格不具竞争力，这使得其不适合特定货物运输。
正如一位专家在访谈中解释：
“你必须看货物来自哪个国家，有哪些连接航线，哪家航运公司在那边布局强，价格又最合适。”
如果客户坚持从中国使用Maersk，可以实现，但可能涉及间接航线或更长的中转时间，从而导致成本上升。最终的选择取决于哪家船公司在该航线上表现最佳。
不清楚如何操作鹿特丹港？我们来帮你！
随着鹿特丹港持续面临码头拥堵问题，企业需要未雨绸缪，适应变化。如果你计划通过鹿特丹出口货物，但不清楚港口运作，或担心延误、额外费用或如何选择合适的码头，请联系我们。
